- Übersetzung
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- Service Bulletin
no 3/65 RECTIMO AVIATION
- Datum :
10. Mai 1965
- Betr :
Motor 4 AR 1200 ( RF3, RF4
etc)
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- Betroffen :
jeder Motor nach einem Propellerbruch ( z.B.Landung ohne
Fahrwerk).
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- I)
Gegenstand : Prüfung des
Propellerflansches wie unten beschrieben :
- a. Propeller
gem SB no 2/65 § a-b-c-d- abmontieren.
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- b. Messuhr
fixieren, um den Schlag am Flansch an der Vorderseite, am
grossten Durchmesser messen zu können. Falls der Schlag
(zwischen den Maxi und Mini-Punkt) mehr als 0,09 mm
beträgt, Flansch abziehen und durch einen
neuen ersetzen. Anzugsmoment der Schraube 10 M/kg.
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- c. Schlag
nochmals messen. Falls der Schlag mehr als 0,04 mm
beträgt, muss der Motor ins Werk geschickt werden.
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- d.
Propeller
gem SB 2/65 wieder montieren.
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- II)
Rissprüfung vom Gehäuse an den 4
Besfestigungspunkten am Brandschott.
- a) Sichtprüfung
auf Riss .
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- b) Gehäuse
im Bereich der Verankerung mit Benzin reinigen. Talkum
streuen. Motor
mit 1200 U laufen lassen. Gehäuseentlüftung
20 Sek. verschliessen. Motor abstellen und
kontrollieren, ob Ölspuren sichtbar werden.
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- c) Falls
ein Riss festgestellt wird, Motor ins Werk schicken.
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- (Vermerk
im Bordbuch)
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- Übersetzt
von Patrick Faucheron / Club Fournier
International eV ( CFI-eV@scram.de) 19.07.2002
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- Bemerkung :
nach telephonischer Rücksprache mit Rectimo /
Chambery, ist diese Methode der
Schockloading-Prüfung bei Holz-Propeller, auch bei
den US Motoren-Herstellern, standard und
« FAA approved ».
- Rectimo
Chambery hat im Laufe der letzten 30 Jahren noch nie
eine Kurbelwelle beim Motor 4 AR 1200 wegen
Propellerbruch (Landung ohne Fahrwerk) austauschen müssen.
- Man muss ausserdem
wissen, daß die 64 mm VW- Kurbelwelle (VW
1200) nicht mehr produziert und
nicht mehr lieferbar ist.
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- Translation
- Service
Bulletin no 3/65 RECTIMO AVIATION
- Date :
May 10. 1965
- Object :
Engine 4 AR 1200 ( RF3, RF4 etc.)
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- Concerns
every engine after a chock loading (e.i. landing
with landing gear up)
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- 1)
Check of the propeller flange as described below.
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- a) Uninstall
the propeller
according to SB 2/65
- b) Install
a dial gauge (comparator) in such a position that it is
possible to measure the run-out of the flange at
his max. diameter on the front side. If the run-out is
higher than 0,9 mm replace the flange by a
new one. Torque : 10 m/kg.
- c) Then
measure the run-out again. In case it is still higher
than 0,04 mm, the engine must be sent to the
factory.
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- 2)
Crack check of the crankcase.
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- a) Verify
if there is no crankcase crack at the backside,
where the engine is connected to the fire wall.
- b) Clean
the crankcase with petrol. Powder on
talkum powder on the crankcase. Let the engine
warm up at 1200 rpm. Close the breathing
tube for 20 seconds. Stop the engine and check if
oil is leaking.
- c) In
case of a crack, the engine must be returned
to the factory.
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- Incident
must be mentionned in the log book.
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- Remark :
this method to verify if a chock loading repair is necessary
or not ( only for wooden fix props) is
standard according to Rectimo / Chambery
and FAA approved.
- Rectimo
said, it has never been necessary to exchange a
crankshaft following a landing gear up
and a damaged prop.on a AR 1200
- The
VW 1200 crankshaft ( 64 mm hub) used by Rectimo
is out of production and no longer
available ! In the practice this means that in case
of damaged crank it is only possible
to use a 69 mm crank (VW 1600) . However one must
be very carefull regarding the origin
as some are cast crankshafts (made in
Mexico) and no longer forged as the old ones made in
Germany). Cast crankshafts should not be
used in aero-engines ! ! ! ! for
more details refer
to http://www.greatplainsas.com/
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